首日测试每每违纪，日后能否撼动国内智能驾驶生态？

作家／IT时报记者 沈毅斌

剪辑／ 郝俊慧 孙妍

2月25日，特斯拉官方App发布的软件更新公告，主要升级内容为：城市说念路Autopilot自动扶助驾驶（优化现存NOA自动扶助导航驾驶功能）、驾驶室录像头和舆图包版块更新三项。

音讯一出坐窝登上热搜，最受期待的是城市说念路Autopilot自动扶助驾驶，字据特斯拉证据：它会字据导航线线换取车辆驶出匝说念和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行、左转、右转、掉头等看成，并字据速率和阶梯自动进行变说念看成。在不设置导航线线时，会字据说念路本色情况选拔最优说念路行驶。

Autopilot即是别传中的FSD（鼓胀自动驾驶）吗？

当晚便有部分车主和自媒体启程测试，但测试直播时却每每出现压实线变说念、闯红灯、巷子转不了弯等情况，与信得过的鼓胀自动驾驶相去甚远。

现在特斯拉在中国对FSD的官方讲解是“智能扶助驾驶功能（现时版块又称为受控说念路和城市说念路Autopilot自动扶助驾驶）”。

一位接近特斯拉的音讯东说念主士向《IT时报》记者示意，特斯拉国内数据应该莫得参与老师这版的城市说念路Autopilot自动扶助驾驶，可能是基于北好意思及大家数据老师出来的。

“阉割版”FSD入华

国内行驶数据未参与老师

国内的自动驾驶工夫主要依靠的是激光雷达工夫，即通过辐射激光光束来得回精确的三维空间信息，具有测量精度高、对环境稳当性强等上风。特斯拉FSD则选拔了另一条“纯视觉”阶梯，即录像头麇集图像信息后，字据算法策划出车辆行径决策，从而罢了自动驾驶。这就意味着，特斯拉需要海量的老师数据来构建算法模子。

交通说念路并非本质室，不同国度和地区有着不同的说念路情况和交通公法，针对性老师尤为遑急，亦然特斯拉FSD落地中国最浩劫点之一。

2024年财报发布会上，马斯克曾示意靠近的“两难”是：中国不允许特斯拉将老师数据振荡至境外，而好意思国政府也不允许特斯拉在中国老师。

上述接近特斯拉的东说念主士露出，天然特斯拉在国内已领有百万级车主用户，但字据中国跨境数据流动的关系合规性要求，特斯拉的Autopilot自动扶助驾驶功能应该不行能使用特斯拉的国内行驶数据。

“特斯拉FSD入华的数据合规性问题，需分情况而论。”不雅韬讼师事务所、数字法律与采聚集规业务线认真东说念主王渝伟告诉《IT时报》记者，字据《汽车数据安全管束些许规章》的第十一条至第十四条，遑急数据应当照章在境内存储，因业务需要确需向境外提供的，应当通过国度网信部门会同国务院联系部门组织的安全评估。汽车数据处理者向境外提供遑急数据，不得超出出境安全评估时的明确场地、范围、样式和数据种类、限制等。

其中，“遑急敏锐区域的地舆信息、东说念主员流量、车辆流量等数据”“车辆流量、物流等反馈经济初始情况的数据”“包含东说念主脸信息、车牌信息等的车外视频、图像数据”“波及个东说念主信息主体超过10万东说念主的个东说念主信息”等齐属于遑急数据。

尽管莫得准确的数字，但特斯拉在华保有量应该超过200万辆，若是将这样多车辆的行驶信息传输至外洋的智算中心进行老师，赫然很难通过中国关系监管部门的评估。

但另一方面，特斯拉为了FSD入华也作念了大宗土产货化看成。

2024年4月，中国汽车工业协会、国度策划机麇集救急工夫处理和谐中心发布《对于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超等工场分娩的车型一起得当合规要求。

苹果iCloud与阿里云（云上贵州）合营打造土产货化的云存储模式也为特斯拉FSD入华提供了参考，特斯拉已在中国建立数据中心，将中国数据依托土产货化策划中心进行存储，就连数据舆图的劳动商也更换为中邦原土的百度舆图。

此外，特斯拉在华的一般数据有望可以跨境流动，字据2024年5月17日，上海中国（上海）解放交易老师区临港新片区发布的《中国（上海）解放交易老师区临港新片区智能网联汽车范围数据跨境场景化一般数据清单》（试行），汽车制造的关系信息在得志一定条款后可跨境流动。

但若是莫得了那些“遑急数据”，现时的“阉割版”FSD很清贫志车主的需求，特斯拉念念要得当中好意思两国的数据监管需求，还需寻求更多的蹊径。

马斯克称靠学习麇集视频

合规性激发争议

在无法使用自稀零据老师的前提下，马斯克只可匠心独具。

此前，他在外交媒体上修起称，使用了互联网上公开的中国说念路和绚烂视频进行老师，同期把这些场景放入仿真模拟器中。其中，公交车说念是FSD落地的最大挑战之一。

但马斯克并莫得明确到底使用了哪些公开数据，因此在本色使用中仍是存在诸多省略情趣。

王渝伟向《IT时报》记者讲解，《汽车数据安全管束些许规章》中说起，期骗互联网等信息麇集开展汽车数据处理行径，应当落实麇集安全等第保护等轨制，加强汽车数据保护，照章实施数据安全义务，“一方面若是公开数据中有博主拍摄的短视频，波及东说念主像信息、车内信息等，使用时就可能与《个东说念主信息保护法》、公民遁入权等法律变成冲破；另一方面，说念路数据存在一定荒谬性，一两条公开数据大约合规，但多个数据不绝就可能组成遑急数据，如国防单元、党政机关等遑急敏锐区域的地舆信息、东说念主员情况、车辆流量等数据。”

即使特斯拉在国内成立大型智算中心，在国内老师FSD，也相似存在合规风险。

焕新Model Y

尽管束论上只消特斯拉车主首肯，其生成的数据就可以用于国内老师，但也需要慑服《中华东说念主民共和国测绘法》《天然资源部对于加强智能网联汽车联系测绘地舆信息安全管束的奉告》等法律，地舆信息数据必须存储于境内，所使用的存储斥地、麇集和云劳动等必须得当国度联系安全和守密要求。

多种省略情趣影响下，即使FSD奏凯入华，工夫措施、牵涉界定等问题的贬责也不是一蹴而就。

2月26日新浪科技发起的微博连麦中，硅谷科技博主郑峻坦言，特斯拉在好意思国老师出的FSD，若是入华后撞到了行东说念主口舌常严重的事故，因此现时只可在中国先推出一个测试版。

价钱、性能

暂时打不外国产智驾

“阉割版”FSD的悄然入华，再次掀翻自动驾驶范围的阵阵浪潮，不外中国的敌手们并不太垂危。

2月26日举行的中国电动汽车百东说念主会论坛大家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高示意，即使特斯拉FSD插足中国后，对国内企业在智能驾驶范围的最初地位仍充满信，因为DeepSeek裁汰了端到端自动驾驶的算力、算决窍槛，不仅有助于海量数据（维权）的麇集，也将加快自动驾驶工夫的迭代升级。

即使在市集层面，特斯拉的城市说念路Autopilot自动扶助驾驶功能似乎也不占上风。同济大学汽车学院讲授、汽车安全工夫商量所长处朱西产示意，特斯拉的“端到端”功能需依赖HW4.0（HardWare 4）硬件及雷同好意思国FSD13.2版块的新软件，现在惟一焕新版Model 3和Model Y才复旧，而国内特斯拉用户装备的大多是算力较低、录像头像素较低的HW3.0硬件，无法复旧高阶智驾功能，可以升级的车主有限。

与此同期，“阉割版”FSD的价钱极少不打折，升级车主需购买特斯拉6.4万元的Autopilot自动扶助驾驶套件，增强版自动扶助驾驶功能EAP也要3.2万元。

比拟之下，“智驾”早已是中国新动力汽车的大礼包。比亚迪7万元的海鸥车型就标配L2级智驾；小鹏的P7系列及以上居品也标配高速领航扶助驾驶、汉典召唤等功能，且齐是免费向用户灵通。

至少在现在，急促入华的“阉割版”特斯拉FSD还不是国产智驾的敌手。

排版／ 季嘉颖

图片／ 特斯拉 unsplash 麇集

源流／《IT时报》公众号vittimes

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